令人“忧愁”的跨境物流“旺季”何时休?

财经
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所有跨境人都知道,海外疫情的危机之下,恰恰是跨境电商发展的重大机遇。

有外贸人表示:2021年的跨境物流没有淡季,只有旺季。

只是这“旺季”却多少让人有些承受不起,说是“高烧”也不为过。

据航运咨询机构德鲁里统计,2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为1960.99点,与2020年同期相比增长113.33%,与上一年第四季度相比增长56.8%!

“海运涨价”这四个字,小橙子都已经说乏了。

目前在全球21条海运航线中,有16条海运航线运价指数上涨,只有5条海运航线运价指数下跌。

在“海上丝绸之路”沿线地区的主要港口中,有12个港口运价大幅度飙升。据业内人士分析,高昂的集装箱海运价格可能会一直持续到今年九月份。

由于欧美疫情长期得不到有效控制,从亚洲到欧洲的运量激增将持续到今年第三季度,集装箱价格水涨船高已然是大势所趋,而欧美港口堵塞问题依然是未来跨境供应链亟待解决的瓶颈。

虽有交通运输部门加大运价审核力度、督促协调运力的增加及集装箱供给,但在海外疫情不退的情况下,涨价、缺柜潮的情况或将暂时无法缓解。

更加雪上加霜的是,有部分卖家反馈说亚马逊美国站仓库爆仓严重,产品上架速度极慢。其中加拿大站点形势尤为严峻,受疫情影响许多仓库被关闭和隔离,产品上架遥遥无期,甚至被调往其他仓库以解燃眉之急。

而由于亚马逊这一系列排仓的影响所产生的蝴蝶效应导致英国DPD仓库严重爆仓,因此DPD无奈宣布暂停英国境内提取服务。

欧洲主要三大港口——荷兰的鹿特丹港、安特卫普港以及德国的汉堡港正见证着蜂拥而至的集装箱。据追踪全球集装箱流转的平台Container xChange的数据显示,如今,欧洲主要港口集装箱近乎趋近饱和,涌入速度超过集装箱离港速度。其中汉堡港“集装箱可用指数”(CAx)已飙升至0.93,集装箱离港速度远不及抵港速度,大量货物堆积在港口。

另一方面,除了缺柜、爆仓、海外港口拥堵这类的物流问题之外,目前还有一个状况也同样令人“挠头不已”,集装箱班轮船期大面积延误,准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右,集装箱货物在码头滞留时间最长2个月,集装箱被甩柜的现象更是普遍。同时,由于全球集装箱供应链难以应对“普遍拥堵”,一些大型的转运港口的甩柜率也继续上升。

目前看来,国际海运价格涨势短期内无法消除,高额海运费将继续持续。

应对“跨境物流高烧”小妙招:

1.卖家朋友们在制定发货计划时,建议将可能因拥堵、甩柜等问题造成的时效延长期加入计划,以免因‘时效’问题导致断货、错过平台活动等问题。

2.尽量避开选择已发生爆仓问题的仓库,暂时性的选择自发货,备货在第三方海外仓、自建海外仓等都能有效地减少因爆仓而引起的上架慢的问题。也可在平台仓库恢复能力的第一时间,由第三方海外仓送入平台仓库,避免货物二次经历拥堵、缺柜问题。

3.选择可靠的跨境物流供应商。佳成国际具有丰富的干线资源,尤其是在海运方面,美森、以星自有约号,在当下缺柜问题依旧严重的当下,能够提供稳定的舱位。

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